物流一头连着生产，一头连着消费，是现代化产业体系的重要组成部分，有效降低全社会物流成本，对于构建高效顺畅的流通体系、畅通国民经济循环、更好支撑现代化产业体系建设具有重要意义。2月23日，习近平总书记主持召开中央财经委第四次会议，强调降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措，并就有关方面做重要指示和要求。这次会议将物流降本增效的重要性提升到了一个新高度，为建设高水平现代物流体系、推动高质量发展指明了方向。

党的十八大以来，我省综合施策推动物流运行效率持续提升，社会物流成本不断降低，2023年我省社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，较2013年下降4.3个百分点，较2022年下降0.5个百分点，略高于全国平均水平0.2个百分点。但是，与高质量发展要求相比还有较大差距。

从物流总费用构成看，2023年我省运输费用、保管费用、管理费用占比分别为73.4%、19.3%、7.3%，其中运输费用占比较全国平均水平高19.6%。

这是由我省地理条件、区位条件、人口分布、产业布局、货源结构等多重因素叠加的结果。

我省地处西部内陆，山区高原多，铁路水运发展不足，经济内循环特征明显，导致公路运输占比高达93.2%、远高于全国平均水平。

总体上看，我省物流运行存在“物流服务水平不能适应高质量发展”的主要矛盾，和“全链条运行效率低、综合成本高”的主要问题。

因此，我省推进物流降本增效，要立足省情，聚焦当前主要矛盾和主要问题，以服务实体经济特别是制造业为出发点，既着力精准降低运输成本、仓储成本、管理成本，又抓好产业结构和运输结构同步优化调整。

以成都国家综合货运枢纽补链强链和省级物流枢纽节点城市建设为重要抓手，支持符合条件的城市聚焦中省战略实施的落脚点、产业链供应链协同的突破点、跨运输方式衔接的关键点开展综合货运枢纽建设，在货运枢纽和物流园区提升能级、智能改造等方面发力，进一步优化提升多式联运基础支撑。

聚焦制造主业和龙头企业，通过招强引优、本土创建等方式，引导培育一批具备综合运输服务能力的多式联运经营实体，有效破解市场壁垒，大力支持多式联运发展，有效降低物流成本。

探索制定适合于货车流动性强的企业安全履职清单，从根本上解决企业对“挂靠”车辆的安全管理风险。从资金激励、行业扶持、引导发展等方面对规上货运企业给予支持，力争每年规上货运企业车辆与运营货车占比提升3个百分点。推动符合条件的货运企业加快升规入统，力争2024年新增规上企业100家。以道路货运规模化发展进一步促进道路货运成本降低。

建好用好省级国有货运网络平台“蜀好运”，鼓励生产企业打造自有货运网络平台，以大平台为载体，统筹运用市场、政策和信息等手段，进一步提升货运组织效率和车辆实载率，降低物流成本。

面向我省六大优势产业，进一步加强交通基础设施与产业发展的统筹布局力度，大力发展枢纽产业园，提高产业与货运枢纽、运输方式的高效衔接度，推动物流成本进一步降低和效率进一步提升。

取消或减少“普惠性”货车通行费优惠政策，将政策聚焦于促进运输结构调整和运输高质量发展两个重点。大力支持“公转铁”“公转水”的集装箱运输，鼓励大型化运输、甩挂运输等发展；大力支持换电重卡、氢能源货车等绿色货运车辆发展，给予大型规上企业货运车辆通行费优惠。